Щелкните
по ракушке,
чтобы
перейти на главный
сайт

Многофункциональные
импортные путевые
машины

http://www.css-rzd.ru/ZDM/2005-11/04035.htm

Железнодорожные
компании
постоянно
ведут поиск
надежных и
экономичных
в эксплуатации
путевых
машин для
подбивки
пути, шлифования
или сварки
рельсов, укладки
балласта, контроля
за ростом
растительности.
Не менее
необходимы
высокопроизводительные
многофункциональные
путевые
машины,
которые
могут
выполнять несколько
видов работ в
непродолжительное
окно.

Учитывая
потребности
железных
дорог, компании
— изготовители
такого
оборудования
занимаются
разработкой
новых или
совершенствованием
уже
выпускаемых
универсальных
машин.
Использующим
оборудование
компаниям важны
его
эффективность
и
многофункциональность
наряду,
безусловно, с
обеспечением
требований к
безопасности
эксплуатации,
надежности и
с невысокими
затратами на
техническое
обслуживание.
Кроме того,
железнодорожные
компании не
будут
приобретать
путевые
машины, которые
при
стоимости в
десятки или
сотни тысяч
долларов не
используются
(простаивают)
значительную
часть
времени.

Корпорация
Plasser American
предлагает
на рынке США
высокоскоростную
шпалоподбивочную
машину
непрерывного
действия
типа 09-3Х Dynamic Tamping Express,
которая
одновременно
может
подбивать три
шпалы. Первую
такую машину
приобрела
железнодорожная
компания Union
Pacific.
Начиная с 1998 г. Plasser
выпускает
высокоскоростную
шпалоподбивочную
машину
непрерывного
действия типа
09-16 DYNA C.A.T.,
предназначенную
для работы и
на стрелочных
переводах.
Эта машина
может за один
проход
проводить
операции по
подбивке и
стабилизации
пути. Union Pacific имела
несколько
таких машин, СXT Transportation
заказала две.

Plasser
выпускает балластораспределительную
систему типа
BDS 100/200, состоящую
из двух
блоков, рассчитанных
на работу как
вместе, так и
независимо. В
систему BDS 100
входят
бункер для
балластного
материала,
конвейер для
подачи балласта
и плуг для профилирования
уложенного
балластного
слоя.
Особенностью
системы BDS 200
является
наличие
щеточного устройства
для удаления
избыточного
балласта с пути
и
транспортера
для погрузки
лишнего материала.
С помощью
этой системы
можно перераспределять
балласт там,
где в этом
есть необходимость,
и укладывать
его в местах,
недоступных
при
использовании
обычных путевых
машин.

Union Pacific
эксплуатировала
одну систему
BDS 100/200, компания Amtrak в
Северо-восточном
коридоре —
еще четыре.

Корпорация
Progress Rail Services
предлагает
дозатор
балласта
серии 60, который
мощнее на 75 л. с.
машин
аналогичного
действия.
Кроме того,
объем кабины
управления
увеличен на 25 %
(до 2,5
м3).
Также
увеличено
тяговое
усилие, что
является
важной
характеристикой
для дозаторов.

Компания
также
поставляет
на рынок
путевую
машину 38-5 Kribber
Adzer (рис. 1),
так
называемую
три машины в
одной, которая
выпускается
в течение
более чем 8
лет и прошла
несколько
этапов
модернизации.

Рис. 1.
Машина Kribber Adzer

Машина
сначала
поднимает
рельсовую
плеть и
вычищает
балласт из
шпального ящика.
Затем
выполняется
затеска мест
на шпале под
постановку подрельсовых
прокладок.
После чего
удаляются
опилки и прочий
мусор.

Компания
работала над
созданием
машины для
подбора
рельсовых
подкладок с
последующим
размещением
их под
рельсами.

Loram Maintenance of
Way в
большей мере
специализируется
на обслуживании
железных
дорог по
контрактам,
чем на
продаже
тяжелого
путевого
оборудования.
Появление на
рынке
путевого
оборудования
крупных и
конструктивно
сложных машин
способствовало
развитию
тенденции
выполнения
работ по
текущему
содержанию
пути силами
компаний-подрядчиков.
Железные дороги
склонны в
большей мере прибегать
к
техническому
обслуживанию
по контрактам,
чем тратить
значительные
средства на приобретение
оборудования.

Loram
предлагает рельсошлифовальную
машину RG-48 (рис. 2),
которая была
реконструирована
с целью
повышения
рабочей
скорости за счет
совершенствования
технологии, а
также машины
серий 1001 и НР
для очистки
откосов балластной
призмы и
машину Badger Ditch Cleaner
для очистки
дренажных устройств
и кюветов
производительностью
до 800 т
загрязненного
материала в
час.

Рис. 2. Рельсошлифовальная
машина RG-48

Harsco Track Technologies специализируется
на
обслуживании
по контрактам,
в частности в
области
шлифования рельсов.
Компания
поставляла в
Германию, Сингапур
и Китай рельсошлифовальные
машины серии С (рис. 3),
оснащенные 20
шлифовальными
кругами и предназначенные
для работы в
зоне стрелочных
переводов; по
долгосрочным
контрактам
на обработку
рельсов
шлифованием
работает на
линиях
компаний Union
Pacific и Canadian Pacific.

Рис. 3. Рельсошлифовальная
машина
серии C

В планы Harsco входило
создание рельсошлифовального
комплекса со
120
шлифовальными
кругами, машины
меньшего
размера для
шлифования
рельсов на
стрелочных
переводах
для компании Union Pacific, а
также
высокопроизводительной
машины для
обслуживания
железных
дорог первого
класса.

По
контрактам Harsco
выполняла рельсошлифовальные
работы для
компании Network
Rail
(Великобритания)
и железных
дорог
Мексики. Компания
планировала
расширять
присутствие
на мировом
рынке.

Holland предлагает
машину TrackSTAR
на
комбинированном
ходу, которая
может выполнять
замеры
геометрических
параметров
пути,
определять
его
прочностные
характеристики
и профиль
рельсов. Если
измерениями
геометрических
характеристик
пути многие
железнодорожные
компании занимаются
на
протяжении
многих лет,
то оценка
параметров
прочности
является
новым компонентом
диагностики
состояния
пути. Специалисты-эксплуатационники
заинтересованы
в этом
методе.

Holland продала
несколько
машин в
Бразилию и
США, но все же
основное
внимание
уделяет
оказанию
услуг на
контрактной
основе:
четыре TrackSTAR
обслуживают
85 грузовых и
пассажирских
железных
дорог
Северной
Америки.

Машина
TrackSTAR Transit Testing Vehicle
(ТТV), имея
меньшие
габариты и
массу (7,7 т) по
сравнению с TrackSTAR на комбинированном
ходу,
предназначена
для испытаний
пути на
железных
дорогах с
пассажирскими
перевозками. Также
рекомендуется
использовать
ее для испытаний
в кривых
участках
рельсового пути.

Машина
тяжелого
типа TrackSTAR-Heavy
(масса 27,2 т),
передвигающаяся
как по
рельсовому
пути, так и по
автомобильной
дороге со
скоростью до 72 км/ч,
может за один
день
провести
испытания на 320 км
пути.

Georgetown Rail Equipment
предлагает
самоходный
комплекс SPS, состоящий
из девяти
полувагонов
без торцовых
стенок,
отсутствие
которых
обеспечивает
беспрепятственное
перемещение
бортового
крана вдоль
состава. SPS
можно использовать
без
локомотива,
тем самым
исключив
расходы по
его аренде и
оплате труда
локомотивной
бригады.

Burlington
Nothern Santa Fe эксплуатирует три таких комплекса, Kansas City Southern и New Jersey Transit — по одному.

С 1992 г. Georgetown
Rail также
предлагает Dump Train
(поезд из
вагонов-думпкаров),
обеспечивающий
разгрузку
материала с
производительностью
до 2000 т/ч. Поезд
используется
при
строительстве
и ремонте
пути с
большими объемами
укладки
балластного
материала. Проходило
испытания
приемное
устройство
вместимостью
500 т,
совмещенное
с приспособлением
для вырезки
балласта.

Knox Kershaw провела
модернизацию
дозаторов
балласта серии
KBR850 и KBR900. Так, у
дозатора KBR850
увеличена
кабина оператора,
добавлены
ручки
управления
типа
джойстика и
струг с
«плавающим»
отвалом без
боковых
крыльев, а у
дозатора KBR900
изменена
конфигурация
гидроклапана
и добавлена
система
программируемого
управления.

Выпускается
новая
самоходная
автомотриса
для
перевозки
материалов
(до 2270
кг) и
обслуживающего
персонала (до
7 чел.) со скоростью
до 40 км/ч.
Автомотрисы
предыдущей
серии
перевозят 4 чел. и до 4540 кг
груза.

Geismar-Modern Track Machinery
предлагает
кран Geismar 360
на
комбинированном
ходу,
оснащенный
сменным
оборудованием
и
предназначенный
для
погрузки/разгрузки
материалов,
подрезки
кустарника,
очистки
канав и
траншей в тоннелях
или за
каменными
опорными
стенками, а
также
шпалоподбивочную
машину BRAD,
особенностью
которой
является возможность
реализации
ручных и
автоматических
циклов
операций по
подбивке
шпал при ремонте
пути или
укладке
нового.

Машина
серии РТС-3
используется
при замене деревянных,
железобетонных
и стальных
шпал. Система
РЕМ/LEM
предназначена
для
установки
или замены
звеньев
рельсошпальной
решетки с
деревянными,
железобетонными
и стальными
шпалами,
замены
верхнего
строения
пути в тоннелях
с целью
понижения
уровня пути и
улучшения
дренажа.

Geismar-МТМ
предлагает
также
транспортное
устройство
ЕРВ-4221 для
перемещения
грузового
бункера с
автомобильной
дороги на
рельсовый
путь с целью
последующей
доставки его
к месту
проведения
работ. Многие
путевые
машины эта
компания
выпускает на
комбинированном
ходу, что
дает им
большие
преимущества
при
выполнении
работ в
короткие окна.

В 2003 г. Enterprising
Europa
выпустила на
рынок
железнодорожной
техники США
новую
многофункциональную
путевую
машину GALLMAC RMW 115
(рис. 4). Одна
такая машина
массой 11,5 т
обеспечивает
выполнение
нескольких типичных
для железных
дорог работ:
обрезку кустарников,
рытье
траншей и
экскавацию грунта,
а также может
использоваться
в качестве
грузового
крана или
подъемного
устройства
для
персонала.

Рис. 4.
Машина GALLMAC RMW 115

Путевые
машины GALLMAC,
разработанные
в Италии в 1993 г. и
выпускаемые
в шести
моделях, в
настоящее
время
применяются
на железных
дорогах Италии,
Испании,
Франции,
Бельгии и
Великобритании.

Новая
машина RMW 115
имеет четыре
направляемых
колеса с
пневматическими
шинами, что
обеспечивает
возможность
поворота
машины в кривых
малого
радиуса,
дополнительный
двигатель
для вывода
машины из
рабочей зоны
в случае
отказа
основного
двигателя и
ограничитель
поворота
стрелы,
исключающий
вылет стрелы
на
параллельный
путь.

J. Stagl.
Progressive Railroading,
2003, № 8, p. 38, 40, 42.