Для
перехода на
главную
страницу
сайте кликните
по ракушке

МОТОРНЫЕ
МАСЛА /
КЛАССИФИКАЦИИ
И СПЕЦИФИКАЦИИ

Система
классификации
ILSAC

Американская
ассоциация
производителей
автомобилей
ААМА и
Японская
ассоциация
производителей
автомобилей
JAMA совместно
создали
Международных
комитет по
стандартизации
и апробации
моторных
масел ILSAC (International
Lubricant Standardization
and Approval Committee). От
имени этого
комитета
издаются
стандарты
качества
масел для
бензиновых
двигателей
легковых
автомобилей:
ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

категория
ILSAC GF-1
(устарела),
полностью
соответствовала
требованиям
качества
категории API SH;
вязкости SAE 0W-XX, SAE
5W-XX, SAE 10W-XX; где XX - 30, 40 ,50, 60;

категория
ILSAC GF-2 - принята
в 1996 году,
должна
соответствовать
требованиям
качества по
категории API SJ,
вязкости:
дополнительно
к GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;

категория
ILSAC GF-3, проект
опубликован
в августе 1998
года,
предполагается
ввести в
действие в
2001г. и будет
соответствовать
новой
категории API Sl (PS 06).

Основные
отличия
масел
категории ILSAC:

низкая
вязкость - 2,6-2,9
мПа с при
температуре
150 С и
скорости
сдвига 10^6 с^-1

малая
летучесть
(по Нок или ASTM);

хорошая
фильтруемость
при низких
температурах
(испытание "General Motors");

низкая
склонность
к
пенообразованию
(испытание ASTM
I-IV);

высокая
стабильность
к сдвигу (L-38 не
менее 10 часов)
(shear stability);

обязательная
экономия
топлива
(испытание ASTM, Sequence VIA);

малое
содержание
фосфора (для
предотвращения
засорения
катализатора).

Система
классификации
JASO

JASO DX-1 (проект) -
новая
спецификация
на моторные
масла для
высоконагруженных
дизельных
двигателей
японских автопроизводителей,
включающая
процедуры
испытаний
применяемые
в США, Европе
и Японии.

Долгое
время
японские OEM"s
рекомендовали
к
применению
(за
пределами Японии)
масла
категории API CD.
Однако на
сегодняшний
день ни одна
из
спецификаций
API не учитывает
увеличивающиеся
требования
к качеству
моторных
масел для
японских
дизельных
двигателей
с низким
уровнем
токсичности
отработанных
газов. По
этой
причине сперва
была
создана
дополнительная
категория API CD+, а
потом -
проект
новой
категории API PC-8,
который так
и не был
осуществлен.
Японская организация
автомобильных
стандартов (JASO)
приняла
решение о
создании
собственной
спецификации
на моторные
масла для
дизельных
двигателей
японского
производства.
Необходимость
в отдельной
спецификации
объясняется
несколькими
причинами:

Первая - это
высокая
степень
износа
деталей
клапанного
механизма,
при
применении
масел с
большим
содержанием
дисперсантов
(особенно в
маслах API CG-4). Для
измерения
защиты от
износа,
планируется
проводить
испытания
на типичном
японском
двигателе Mitsubishi 4D34T.

Вторая -
высокотемпературные
отложения на
поршнях. Как
правило,
верхнее
кольцо в
современных
японских
двигателях
располагается
ниже, чем в
европейских
и
североамериканских,
в результате
чего
максимальные
температуры
в зоне
верхних
поршневых
колец
существенно
ниже. Для
максимального
соответствия
реальным
температурным
условиям,
измерения
отложений
на поршне
планируется
проводить
на двигателе
Nissan TD-25.

Третьей
основной
причиной
для
принятия новой
спецификации
является все
большее
распространение
японских двигателей
с системой
повторного
сжигания отработанных
газов - exhaust gas recirculation (EGR). EGR
способствует
увеличению
количества
кислот
сгорания,
что может
значительно
усилить коррозионый
износ. По
этой
причине в спецификации
JASO DX-1, вероятно,
будут
включены требования
по
минимальному
значения TBN (не
менее 10 по
методу ASTM D 4739, что
приблизительно
равно 11-12 TBN по
методу ASTM D 2896).

Коммерческое
представление
JASO DX-1 намечено на
апрель 2001 года.

Система
классификации
ССМС

Комитет
производителей
автомобилей
Европейского
Общего
Рынка - ССМС (Commitee of Common Market Automobile Constructiors)
был основан
в 1972 году. В 1975
году ССМС
опубликовал
требования
к качеству
моторных
масел применяемых
в двигателях
европейской
сборки.
Первые
спецификации
имели много
общего с
американскими
спецификациями
API и MIL. До 1996 года
качество
европейских
моторныз
масел
регламентировалось
спецификацией
ССМС - "ССМС
ряды
европейских
масел, применяемых
для
сервисного
обслуживания"
(CCMC European Oil Sequences for Service-Fill Oils).
Последнее
издание
этой
спецификации
появилось в
апреле 1991 года
под
номерами FL/19/91, Fl20/91.
В 1991 году
спецификация
была
переработана
с учетом
новых
требований
по
продлению
интервалов
замены
масла и
требований
по
увеличению
термической
и
окислительной
стабильности,
ввиду
применения
новых
составов
топлива и
ужесточения
эксплуатационных
условий работы
новейших
двигателей.

Все это
привело к
введению
дополнительных
спецификаций:

ССМС
G4, CCMC G5;

CCMC D4, CCMC D4;

CCMC PD2.

Спецификация
ССМС G4:

с 1989
года
заместила
спецификацию
ССМС G2;

масла
нормальной
вязкости SAE 10W-XX, SAE
15W-XX и SAE 20W-XX;

более
высокие
требования
к качеству,
чем по
спецификации
API SG, особенно
по степени износа
клапанных
коромысел и
по склонности
к
образованию
высокотемпературных
отложений;

ужесточены
требования
к противокислительной
стабильности,
шламообразованию
и износу
деталей
двигателя.

Спецификация
CCMC G5:

с 1989
года
заместила
спецификацию
CCMC G3;

маловязкие
легкотекучие
масла SAE 5W-XX и SAE 10W-XX;

более
высокие
требования
к качеству,
чем по
спецификации
API SG, особенно
по степени
износа
клапанных
коромысел и
по
склонности
к образованию
высокотемпературных
отложений;

по
сравнению с
CCMC G4
ужесточены
требования
к противоокислительной
стабильности,
моющим и противоизносным
свойствам.

Спецификация
CCMC PD2:

с 1989
года
заместила
спецификацию
CCMC PD1;

ужесточены
требования
к залеганию
(закоксовыванию)
поршневых
колец и
степени
износа
коромысел
клапанов.

Спецификация
CCMC D4:

с 1989
года
заместила
спецификацию
CCMC D2;

масла
предназначены
для мощных
двигателей
коммерческих
автомобилей,
работающих в
условиях
больших
нагрузок;

более
высокие
эксплуатационные
требования,
чем у CCMC D2,
особенно по
износу
стенок
цилиндров и
коромысел
клапанов;

уменьшенный
выброс сажи.

Спецификация
CCMC D5:

с 1989
года
заместила
спецификацию
CCMC D3;

масла
предназначены
для мощных
высокоскоростных
двигателей
коммерческих
автомобилей
магистрального
типа, работающих
в тяжелых
условиях;

продленный
интервал
замена
масел;

более
высокие
эксплуатационные
требования,
чем CCMC D3,
особенно по
полированию
стенок цилиндров;

уменьшенный
износ
коромысел
клапанов;

уменьшенный
выброс сажи;

соответствует
спецификациям
на масла SHPD.

Прежние
спецификации
системы CCMC
соответствовали
следующим
американским
спецификациям
и
стандартам:

- CCMC G1 -
соответствовала
API SE;

- CCMC G2 -
соответствовала
API SF;

- CCMC G3 -
маловязкие
всесезонные
масла,
превышающие
требования API
SF;

- CCMC РD1 -
соответствовала
API CD/SE;

- CCMC D1 -
соответствовала
спецификации
MIL-L-46152 A;

- CCMC D2 -
соответствовала
спецификации
MIL-L-2104 C;

- CCMC D3 - масла SHPD для
европейских
мощных и
высокоскоростных
дизельных
двигателей.

Система
классификации
ССМС
действовала
до конца 1995
года.

Система
классификации
АСЕА

В 1991 году была
создана
Ассоциация
производителей
автомобилей
Европы АСЕА (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles - Association of European Car
Makers), которая
взяла на
себя
функции
ССМС,
прекратившего
свою
деятельность
в 1996 году. АСЕА
создала
новую
систему
классификации
моторных
масел,
которая
заменила
систему
ССМС. Оценка
качества
масел стала
производиться,
в основном,
по
европейским
методам
испытаний,
разработанным
Европейским
координационным
советом СЕС.

Система
АСЕА
действует с 1996
года, с
момента опубликования
документации
о
требованиях
по качеству
для
европейских
масел - "АСЕА ряды
европейских
масел" (АСЕА European Oil Sequences, FL/52/95). В этом
документе
указаны
обязательные
лабораторные
и моторные
испытания,
контрольные
показатели
качества
масел,
которые
применяются
при
техническом
обслуживании
автомобилей.
В марте 1998 года
было
опубликовано
новое
издание
спецификаций,
которые
вступили в
силу с марта 1999
года. С этого
времени
вновь
выпускаемые
масла
должны
маркироваться
со ссылкой
на новые
спецификации
1998 года. В
апреле 2000 года
планируется
запретить
ссылку на
спецификации
1996 года.

Моторные
масла
разделяются
на три
класса:

А -
класс масел
для
бензиновых
двигателей;

В -
класс масел
для
дизельных
двигателей
малой
мощности (Light Duty)
устанавливаемых
на легковые
и грузовые автомобили
малой
грузоподъемности;

Е -
класс масел
для мощных
дизельных
двигателей (Heavy Duty).

Уровень
качества и
назначение
в каждом
классе
обозначается
цифрами.
Дополнительно
указывается
ссылка на
год
утверждения
или
изменения
спецификаций
(например,
АСЕА Е2-96 или
АСЕА Е4-99).

Требования
европейских
стандартов
к качеству
моторных
масел
являются
более строгими,
чем
американских.
В Европе
условия
эксплуатации
и
конструкция
двигателей
отличаются от
американских:

более
высокой
степенью
форсирования
и максимальными
оборотами;

меньшей
массой
двигателей;

большей
удельной
мощностью;

большими
допустимыми
скоростями
передвижения;

более
тяжелыми
городскими
режимами.

Ввиду этих
особенностей,
испытания
моторных
масел
проводятся
на
европейских
двигателях
и по методикам
отличающимся
от
американских.
Это не позволяет
напрямую
сравнивать
уровни
требований
и
стандартов
АСЕА и API.

Европейская
система
классификации
АСЕА предусматривает
лабораторные
и моторные
(стендовые)
испытания,
при помощи
которых проверяются
показатели
качества
для обеспечения
гарантированной
и
непрерывной
смазки
двигателей
при любых
эксплуатационных
и температурных
условиях с
учетом
особенностей
в Европе.
Особое
внимание
уделено моющим
свойствам,
т.к.
считается,
что они
являются
одними из
основных,
обеспечивающих
надежную и
бесперебойную
работу
двигателей.

Новые
требования
1998-1999 годов
предусматривают
включение
новых
испытаний и
ужесточение
требований
по
результатам
существовавших
испытаний.

Информация
взята с
сайта: http://www.slavneft-masla.ru/about/6/

По
вопросам
подбора,
расчета
количества, заказа
масел для
Ваших машин
звоните

+7(926)282-02-12

или
пишите по
почте: [email-masked]